°UFS° Luftfahrt Lexikon A - B
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Info!
Alle Luftfahrzeuge A - B sind jeweils alphabetisch nach Herstellernamen aufgelistet
Aérospatiale SA313/318 Alouette 2 (Lerche)
Quellen: Airliners.net
Der ehemalige Schulungshelicopter der deutschen Heeresflieger aus französischer Produktion
Technische Daten:
Max. Gewicht: 1.600 kg
Geschwindigkeit: 185 km/h
Max. Flughöhe: 2.250 m
Länge: 9,70 m
Höhe: 2,75 m
Triebwerk: 1 Turboméca Artouste 2C6 Gasturbine mit bis zu 558 WPS
Boeing/Hughes (McDonnel Douglas) AH-64 D (Apache)
Quellen: Airliners.net
Schwerer Kampfhelicopter aus den USA in der Version AH-64D mit dem Pilz (oben Longbow Radar)
Technische Daten:
Max. Gewicht: 5.352 kg
Geschwindigkeit: 361 km/h
Max. Flughöhe: 4.800 m
Länge: 17,76 m
Höhe: 4,95 m
Triebwerk: 2 General Electric T700-GE701G mit jeweils bis zu 1.940 WPS
Mehr Infos zum AH-64 Helicopter:
Der erste Apache AH-64 wurde den US Streitkräften am 30.09.1983 übergeben, er war vorzeitig fertig geworden und das auf den Tag genau 8 Jahre nach dem Erstflug des Prototyps.
Am 26.01.1984 wurde dann endlich der erste Apache AH-64 in den Dienst des amerikanischen Heers gestellt.
Boeing CH-47 D - CHINOOK
Quellen: Airliners.net
Schwerlast und Mehrzwecktransporthelicopter
Technische Daten:
Max. Gewicht: 22.680 kg
Geschwindigkeit: 315 km/h
Max. Flughöhe: 5.640 m
Länge: 30,10 m
Höhe: 5,70 m
Triebwerk: 2 Lycoming T55-GA-712 mit jeweils bis zu 3.802 WPS
Mehr Infos zum CH-47 D Helicopter:
Dieser Helicopter sollte überwiegend als Mannschaftstrantsporter für Bohrinsel Versorgungsunternehmen dienen.
Er kann bis zu 44 Passagiere plus zwei Piloten aufnehmen.
Der CH-47D ist ein Mehrzweckhelicopter für die US-Armee und internationale Streitkräfte. Er ist der leistungsfähigste und anerkannteste Transport-Helicopter der Welt, der von der US-Armee und zahlreichen internationalen Kunden eingesetzt wird. Die Geschichte des Chinook begann 1958 und setzt sich heute mit den Konfigurationen der Modelle CH-47F und MH-47E fort.
Der Helicopter lässt sich in verschiedene Konfigurationen umwandeln – von einem “Lastenesel” für den Treibstofftransport über die Beförderung von Verwundeten auf Tragbahren bis zur Passagierbeförderung und den Transport interner und externer Lasten. Die Liste der militärischen Aufgaben, die der Chinook bewältigen kann, erstreckt sich von Combat Service Support (Versorgungskomponente) über Kampfunterstützung bis zu Nahkampf-Anforderungen.
Kein anderer Helicopter auf der Welt kann so wie der Chinook unter unterschiedlichsten Klima- und Höhenbedingungen operieren und dabei trotzdem erhebliche Nutzlast-Vorteile bieten.
Boeing / Sikorsky RAH-66 (Comanche)
Quelle: U.S AIRFORCE Lt. M. McKinley
Spezial Story über den RAH-66 (Comanche) > >
Boeing VS-22 Osprey
Quellen: Airliners.net
Vielzweck Transport Flugzeug/Helicopter mit Kipprotoren
Technische Daten:
Max. Gewicht: 21.565 kg
Geschwindigkeit: 584 km/h
Max. Flughöhe: 7.925 m
Länge: 17,48 m
Höhe: 6,63 m
Triebwerk: 2 an schwenkbaren Gondeln befestigte Rolls-Royce AE 1107C-Liberty mit jeweils bis zu je 6.150 WPS
Mehr Infos zum VS-22 Helicopter/Flugzeug:
Zukunfts Transportmittel der US Streitkräfte. Dieses Transportmittel wird den noch im Einsatz stehenden CH-46E Sea King ablösen.
Jedoch müssen völlig neue Fluglizenzen eingerichtet werden, da es sich um ein Flugzeug handelt, das auch, je nach Winkel der Kipprotoren zu einem Helicopter werden kann.
Es ist geplant die Produktion noch bis ins Jahr 2035 aufrecht zu erhalten, denn die Nachfrage ist Weltweit enorm.
Bölkow-Messerschmitt Bo-105P
Quellen: Airliners.net
Zwei noch aktuelle Bo-105P - PAH1 (Panzerabwehrhelicopter) der deutschen Heeresflieger
Technische Daten:
Max. Gewicht: 2.600 kg
Geschwindigkeit: 270 km/h
Max. Flughöhe: 6.100 m
Länge: 11,86 m
Höhe: 3,02 m
Triebwerk: zwei Rolls-Royce/Allison 250 C20B III mit je 313 kW (405 PS)
Mehr Infos zum Bo-105:
Quelle: Wikipedia.org
Der Panzerabwehrhubschrauber 1 (PAH 1) hat eine verstärkte Zelle, entspricht aber in Bezug auf seine Avionik und das dynamische System der BO 105-M. Hinzu kam noch ein Singer-AN/ASN-129-Dopplerradar. Seine Hauptbewaffnung besteht aus dem drahtgelenkten deutsch-französischen Panzerabwehr-Lenkflugkörper (LFK) HOT, von dem auf jeder Seite drei Stück in horizontal angeordneten Startrohren mitgeführt werden können.
Die gesamte Elektronikausrüstung zur Flugkörpersteuerung und Ortung ist auf einem Geräteträger im hinteren Hauptkabinenbereich montiert. Als Visiereinrichtung findet das kreiselstabilisierte APX M397 von SFIM Verwendung, das direkt auf dem Kabinendach über dem Kommandanten des Hubschraubers montiert ist. Der Kommandant blickt durch ein Relais-Linsensystem über mehrere Umleitungen durch diese Optik (3,2-fache und 10,8-fache Vergrößerung) und zielt mit dem Fadenkreuz auf das zu bekämpfende Objekt.
Da die Optik mit einem Infrarotortungsgerät gekoppelt ist, kann die Lenkanlage die Ist-Abweichungen des LFK HOT von der Soll-Visierlinie nach dem Start auswerten und kontinuierlich korrigieren.
Derzeit sind PAH 1 noch beim Kampfhubschrauberregiment 26 „Franken“ in Roth, beim Kampfhubschrauberregiment 36 „Kurhessen“ in Fritzlar sowie an der Heeresfliegerwaffenschule eingesetzt. Als Kennzeichen tragen die Maschinen die taktischen Nummern 86+01 bis 88+12.
Bereits 1982 begannen auch die Pläne für eine Kampfwertsteigerung des PAH 1, zu der schließlich 1986 der Auftrag erteilt wurde. Kurzfristig wurden 1983 AN/APR-39-Radarwarnsysteme installiert. Der als PAH 1A1 bezeichnete Typ lief ab 1991 in einer Umrüstungsphase zur Truppe. Äußerlich ist der PAH 1A1 durch die stufenartigen HOT-Startrampen zu erkennen.
Zu der KWS gehörte die Digitalisierung des Lenkrechners, der Bedieneinheit und der Stellantriebe für die Startrampen. Dadurch stieg der Bedienkomfort für den Kommandanten, und die Fehleranalyse für das Wartungspersonal wurde erleichtert. Vor dem Lufteinlauf wurde ein modifizierter Einlaufschutz (MELS) montiert, die vorderen Triebwerkverkleidungen verändert, die Ölkühlanlage der Triebwerke überarbeitet und Rotorblätter mit rund 10 % mehr Leistung montiert. Diese sind an den abgerundeten Blattspitzen zu erkennen. Durch die verbreiterten Blätter mussten auch die Schwingungsdämpfer am Blattansatz auf 65 mm vergrößert werden.
Der PAH 1A1 wird voraussichtlich bis 2013 Stück für Stück durch den Unterstützungshubschrauber Eurocopter EC-665 (Tiger), ehemals als PAH 2 bezeichnet, ersetzt.
